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小鹏汽车近日对外发布的一季度财报显示：一季度小鹏汽车总营 40.3 亿元，同比下滑 45.9%，低于市场预期 42.2 亿元。第一季度净亏损 23.4 亿元，市场预期净亏损 18.98 亿元，与去年同期净亏损 17 亿元相比，亏损扩大。调整后，第一季度每股亏损 1.28 元。
小鹏汽车在第一季度交付量为 18230 辆，环比下降 17.9%，同比减少 47.3%；汽车销售收入 35.1 亿元，同比下降 49.8%。与此同时，小鹏的毛利率也在逐渐下滑。据汽势 Auto-First 了解，2022 年一季度，小鹏汽车毛利率为 12.2%，2022 年第四季度为 8.7%，至 2023 年一季度毛利率仅为 1.7%，同比降低 10.5%，汽车毛利率更是跌至 -2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率。
毛利率的下滑，意味着小鹏汽车在竞争越发激烈的新能汽车市场的成本控制以及产品盈利能力下降。小鹏官方表示，主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴退坡所致。
今年一季度，小鹏汽车研发支出 13.0 亿元，与 2022 年同期 12.2 亿元相比增加 6.1%，与 2022 年第四季度研发支出 12.3 亿元相比增加 5.3%。
小鹏汽车预计，今年第二季度交付量为 2.10 万 -2.2 万辆，低于市场预期的 2.78 万辆，预计第二季度营收 45 亿元至 47 亿元人民币。今年 4 月份，小鹏汽车销量 7079 辆。如果小鹏汽车能够维持这样的月销量水平，二季度的交付量有望达成。而对刚刚上市的小鹏 P7i 新车而言，小鹏似乎不再寄予厚望。
销量下滑早已成为不争的事实，自去年 6 月开始，小鹏汽车交付量从 15295 辆下滑至 5101 辆，去年全年累计销量为 12.08 万辆，按照小鹏汽车 2022 年既定目标 25 万辆来看，小鹏汽车 2022 年目标完成率不足 50%。
这与小鹏汽车产品失利以及人事变动频繁不无关系。2022 年 9 月小鹏 G9 正式上市，新车因选配问题、定价不合理等原因，一上市便翻车，随后曝出 P7 刹车失灵等问题，让小鹏引以为傲的智能驾驶辅助系统遭到质疑。
当然，何小鹏也确实做了挽救举措，在小鹏 G9 上市 2 天后就进行了价格和配置调整，但此举无疑暴露出小鹏汽车内部管理混乱、营销失误以及定价混乱的问题。为了扭转销量颓势，去年四季度，小鹏汽车开启了人事架构调整，今年一月份，前长城汽车总经理王凤英加盟小鹏汽车出任总裁，全面负责产品规划、销售、品牌、市场以及整个大产品矩阵体系。
今年 3 月份上市的小鹏 P7i 车型称得上是王凤英走马上任之后的首款产品，不过从 25 万元的产品定价策略，新车并无竞争优势，两个月过去，市场表现平平。
或许只能寄希望于小鹏 G6 来扭转颓势。G6 将在今年 6 月上市，在 7 月开始大规模交付。在 G6 及其他车型的带动下，何小鹏预计小鹏汽车四季度交付量将重回 2 万辆水平。相关数据显示，今年一季度，小鹏汽车累计交付 25309 辆，同比下滑 41.90%，2023 年小鹏汽车销量目标为 20 万辆。按此推算，小鹏汽车年度目标完成率为 12.65%，目前小鹏汽车拥有小鹏 P5、P7、P7i、G3i、G9 以及即将推出的 G6 车型，在何小鹏看来，G6 相对合格的销售表现是 " 销量能达到 P7 全部销量的 2 倍或以上 "，而这款产品上市后的表现能否达到预期，现在来谈显然言之过早。截止发稿，小鹏汽车港股跌幅为 9.26%，报收 31.35 港元 / 股。（图片来源于网络）
